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这是由于电机起步时扭矩大，踩下电门车辆突然加速“窜出去”所形成的失速感和松开电门后能量回收系统启动所形成拖拽感所造成晕车的主要原因因此，乘坐电车不舒服也成为纯电车的一个吐槽点反过来再看奥迪Q4 etron，电门。

但与进口版车型同为前后双电机布局的一汽奥迪 etron在大多数时间，其实还是一台后驱车型，只不过基于纯电平台所打造的etron相比纵置内电，只要45小时即可充满 拥有能量回收技术，通过三级能量回收技术可以为这款车贡献。

冻结TRX点击资产首页的能量带宽，进入 Tron 资源管理界面，选择想获得的资源类型，输入需冻结的 TRX 数量，建议冻结 100 个。

奥迪Q4 etron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗精准热管理能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径，打造更加安心的智能出行体验奥迪Q4 etron电池组采用宁德。

从外形上看，这款etron与奥迪之前的车型并没有太大的差异，整车线条流畅，尾部仍旧采用了贯穿式尾灯这辆490米长的SUV，启动的时候发出性感的低音，在舞台闪烁的灯光中熠熠发光，看起来更像是一辆更为优雅的Q7这款。

图片来源网络 在电池方面，奥迪etro的进口车型使用LG化学电芯，据悉国产化后将使用宁德时代电芯出于主动安全考虑，奥迪没有选择能量密度太高的电池材料，但133Whkg电池能量密度也足够使用，总电池用量达到95kWh，可以。

动力方面，奥迪Q2L etron搭载一台最大功率136匹马力，最大扭矩290牛·米的驱动电机动力电池搭载由宁德时代提供的三元锂电池组，能量密度为125Whkg，其NEDC续航里程为265公里，最高车速为150kmh，平均每公里仅需2毛钱。